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[城事] 隔壁山水相連的廣西環江旅游業發展為什么比貴州荔波落后

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樓主
發表于 2020-2-17 03:39:08 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
先說隔壁老表貴州荔波縣旅游業的發展的情況,多年以前貴州荔波落后廣西環江多年,當時荔波基本沒有什么工業,屬于一個交通落后,以農業為主的縣,煤炭資源是縣里面主要經濟來源,縣城建設跟環江洛陽鎮差不多,當時環江洛陽鎮因為廣西最大礦務局之一--紅茂礦務局所在地,還有廣西地方鐵路局---普樂機務段收在地,金茂線、金朝線兩條線貫穿全線,作為交通中心經濟自然洛陽發展不錯,荔波的旅游起步是90代初,從縣城到獨山麻尾有一條穿越小七孔景區公路,小七孔原始森林、植被茂密、水系豐富,建設有小水電站,后來有不少攝影愛好者經過,看見里面的風景不錯,拍了不少圖片,在攝影圈吸引不少各地攝影愛好者的到來,通過宣傳,小七孔的名氣慢慢擴散,后來縣政府確定開發旅游小七孔,當初我過去的時候是從荔波縣城坐到麻尾的過路班車到小七孔,本來想蒙混過關進到景區里面,誰知道他們看出我不是本地人,是來玩的,到一個臨時建設簡單大門景區門口就喊我下車,門票當時是20元,到里面還有馬車夫在等游客跟公路游,好像是每個人是5元錢吧!


隨著以小七孔景區的開發為龍頭,逐步拉開荔波大力發展旅游業的序幕,以旅游資源定位發展旅游支柱產業拉動其他行業發展,發展到現在,隨著荔波知名度和美譽度的提升,交通的便捷,旅游基礎設施和服務設施在完善,目前已經是貴州旅游重要的旅游景點“打卡”目的地之一。荔波通過多年堅持不懈努力發展旅游業,也得到省里面重點支持和扶持,目前貴南高鐵在火熱建設中、麻駕高速公路、三都荔波高速,榕江至荔波高速公路已經開通,荔波到廣西環江、德勝高速公路前期工作在進行中,荔波機場,荔波通過不斷加大與各大航空公司合作力度,增開熱門航線班次等多項措施,據官方數據,2018年,荔波航空帶動旅游產業作用凸顯,荔波機場年吞吐量達18萬人次,增長77.4%。荔波是貴州省第一個開通“云上公交”的縣級城市,通過“以大交通帶動大旅游,以大生態提升大旅游,以大數據助推大旅游”的發展路徑,推進荔波縣旅游業“井噴式”增長。


荔波縣總人口有18萬人,全縣賓館酒店發展到210家,鄉村民宿133家、客棧106家,總床位數達2.3萬個,鄉村旅游帶動就業2.5萬人。全年共接待游客1200萬人次,增長36%;旅游總收入108億元,財政收入達到7.73億全域旅游+互聯網+扶貧產業相結合帶動老百姓脫貧走向致富之路。


對比荔波隔壁環江,外界也許對廣西環江毛南族自治縣了解不多,最主要還是原來交通不便,正是因為過于偏閉至今才保留原生態旅游資源。環江地勢從盆地丘陵逐步跨越上升云貴高原南麓邊緣,在低地逐漸過渡到高原在演化體系過程中構成熱帶--亞熱帶交替氣候形成地理氣候特征,這里特殊地質地貌,生物生態,自然景觀,原生態的景像完整性被聯合國國際地學遺產組織稱為“地學遺產典范”。2014年6月,環江成功列入世界自然遺產地名錄,2015年首屆國際地學遺產大會在環江召開。






來到廣西旅游旅行者只知道桂林,南寧,北部灣等成熟旅游開發熱點,藏在深閨人未識環江自然景觀和人文旅游資源豐富。有山地景觀,水體景觀,氣象,氣候景觀,動植物景觀等綜合性景觀,在人文景觀方面擁有獨特的毛南族少數民族風情文化及多個少數民族居住地構成絢麗多彩民族民俗文化及特有地理原產地的“五香”地方特產,所以說這里的旅游資源具有稀缺性,壟斷性,保存原始性都是獨一無二,環江旅游資源集觀光旅游,度假旅游,文化旅游,探險旅游,科考旅游,戶外拓展等體育+旅游為綜合性目的地。




環江的旅游業為什么落后?用官方數據說話,環江總人口38萬人,2018年全縣接待游客151.6萬人次,旅游總收入16.29億元。財政收入是4.51億,與隔壁貴州荔波差距真的不好對比。
第一點:首先是起步晚;主要還是歷屆領導多年來對旅游業沒有一個正確的發展方向,雖然每一屆政府工作會議上都寫有發展旅游業,但是具體的落實下來沒有多少,據一個縣政府部門朋友說,環江最大的失誤就是在荔波縣當時申報世界自然遺產地,作為共同一個擁有世界上最大面積的喀斯特地形地貌,不知道當時環江領導怎么想,不跟荔波一起申報,直到最近五年環江在新一界領導開始重視,確定把旅游業作為重要的經濟發展支柱,所以說環江旅游業基礎設施開始起步已經晚了荔波十五年左右時間。
第二點:交通基礎設施落后;景點建設和服務設施不完善,環江縣境內的景點主要是彎又陡,路面小,坑坑洼洼三級路,隨著旅游業的快速發展,已經滿足不了自駕游、旅游大巴的通行要求,在旅游景區開發方面,原來的本地人自己開發的景區,缺少科學規劃和設計,考慮不長遠,主要還是資金方面,畢竟投資建設旅游景區是一項綜合性的項目,涉及太多范圍,投資期長,資金缺口大,可續性跟不上。
第三點:思想觀念落后;部分政府同志認為搞旅游業,投資大,回報慢,見效慢,搞工業來得快,作為落后地區,七分山、兩分地,一分水的地方,遠離大城市、遠離經濟發達區,人往高走,水往低處流,發達地區的“虹吸效應”,完全把你所在地區資金、人才資源拉空,你憑什么能夠優勢跟人家競爭,落后地區在招商引資方面為什么難,在發達地區經濟圈擁有完整上中游產業鏈,作為一個投資方,難道不考慮成本,為什么要投資在你這個地方,要發展唯一只有立足本地的獨一無二資源才能有機會競爭發展,換位思考,“青山綠水就是金山銀山",我們搞綠色工業,把經濟發達富裕地區的人引過來休閑度假旅游消費,通過消費和服務業推動我們的經濟發展,吸引游客過來吃、住、行、游、購、娛等消費,有流動人流量,就有配套產業,這個綠色產業涉及的服務人數龐大,比如地方特色食品,通過外來的游客購買,自然帶動當地綠色食品工業發展壯大惠及廣大老百姓。
第四點:旅游行業缺少人才;旅游業作為一個綜合性的產業,多元化的行業,在互聯網信息、知識經濟時代,旅游方式由單一化向多樣化發展,在新形式互聯網十旅游,OTA合作推廣,運用數據管理,線上線下運營新模式,新媒體推廣,旅游B2B產業鏈等層出不窮創新方式促進旅游業發展,旅游行快速發展,同行競爭激烈,不僅僅是環江缺少旅游業人才,就是全國都需要在搶人才,為此,近期環江自治縣黨委出臺了《環江毛南族自治縣引進高層次和急需緊缺人才激勵暫行辦法》等政策措施,歡迎各位人才來環江發展。
第五點:旅游金融是短板;旅游業投資大,需要怎么資金融資整合,從目前全國來看主要景點考慮到旅游業的綜合性涉及環境保護特殊性、私營企業的局限性,在環境保護方面做得不嚴格,公益性做得不夠好,有時候與當地老百姓引起矛盾的情況也有,目前開始由政府收購變為國有控股,私企為補,抓大放小的方向發展,環江目前只有一家剛剛成立不久地方國有企業旅投公司,目前沒有發揮真正的作用。在旅游業發展要充分發揮主導作用。


環江旅游業作為后來發展要善于借鑒先進地區,少走彎路,怎么彎道超車,“他山之石可以攻玉”可以參考同為世界自然遺產南方喀斯特重慶武隆,貴州荔波的政府組建旅游集團,發展大旅游、形成大產業。
我相信旅游資源豐富環江未來的旅游發展是前景廣闊,作為旅游后發展地區,整個河池市各縣在旅游發展這方面目前都是差不多這樣的情況,通過發展旅游+產業+脫貧,加快脫貧步伐,共同奔小康。
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沙發
 樓主| 發表于 2020-2-16 23:13:00 | 只看該作者
今年春節長假,我游覽完羅城天門山,想去荔波茂蘭景區,看地圖距離很近,穿過環江一個鎮就到了,以前從未聽過有這個縣。問羅城天門山當地村民如何走去荔波,村民都建議我繞道河池市,環江本地人都不一定會認路,因為小路岔路多,彎曲山路,轎車很難駕駛,陷入你坑也找不到救援。
板凳
 樓主| 發表于 2020-2-16 23:25:17 | 只看該作者
廣西比貴州落后很正常。準備比西藏還落后。全國倒數第一
地板
 樓主| 發表于 2020-2-16 23:36:37 | 只看該作者
身為環江人確實是落后荔波太多了交通設施不行
5#
 樓主| 發表于 2020-2-16 23:49:11 | 只看該作者
貴州旅游基礎設施比廣西要做的好.環江財政收入薄弱.很難有資金大量投入.環江旅游拿的出手的景點幾呼沒有.立字為景到處有.有也規模不大.但基礎.道路.停車場.吃住都一片空白處于原始狀態。
6#
 樓主| 發表于 2020-2-17 00:01:14 | 只看該作者
貴州羅甸到廣西天鵝南丹再到貴州荔波說實話廣西這邊風景不差有些還略勝貴州但貴州搞得風生水起門庭若市一句話還是廣西這邊的交通旅游設施太差勁可惜了
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